尽管当前存在一些不确定因素带来的挑战，但油运市场需求强劲，2024年7-8月，全球油船订单约为90艘，几乎与2022年订单持平。

超大型油船（VLCC）订单继续小幅回升，截至8月底，全球VLCC订单达到61艘。而订单的增长抬升了船价。克拉克森（Clarksons）不久前在一份报告中指出，新造船价格指数当周达到187点，是2008年以来的最高水平，坚定的新造运力需求和有限的船台是该指数的支撑因素。目前一艘315000-320000载重吨的VLCC新船价格约1.29亿美元，相比去年同期的1.26亿美元增长2%左右。招商轮船旗下海宏轮船（香港）有限公司不久前招标建造5艘VLCC，据悉，新船将采用传统燃料运营，但具备氨燃料预留设计，每艘造价估计为1.23亿-1.25亿美元；韩华海洋此前也接获一艘常规燃料VLCC订单，单船价格为1.295亿美元。

从二手VLCC的价格也能看到该市场未来涨势。克拉克森曾估算，若按如今价格运营并出售，当扣除运营支出后，两年前购入的一艘5年船龄VLCC当前总投资回报率高达5600万美元（包括2600万美元转售收益和3000万美元营运收益）。换个角度看待，正说明如今新造船价格在排除船台紧张后的合理上升。市场需求与价格同步增长，收购便是将投资迅速转为收益的一种选择。

8月20日，沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）以10亿美元的价格收购了希腊船东Evangelos Marniakis旗下9艘VLCC，这是今年为止该行业最大的一笔交易。这批VLCC平均船龄不到6年，平均载重吨为311150吨，将于2025年第一季度末前分批交付Bahri。而在5月，Bahri还收购大韩海运的4艘VLCC。除收购外，为继续扩大船队运力，Bahri还计划订购4艘30.7万载重吨VLCC。

另外在刚刚过去的两个月中，市场出现7艘苏伊士型油船订单，其中3艘订单交予日本船厂。虽然日本船厂接获油船订单的情况已经变得相对罕见，但仍有部分希腊船东选择。据悉这些订单来自SamosSteam Ship、Nereus Shipping和Okeanis Eco Tankers。这些希腊船东是日本联合造船的重要油船客户，SamosSteam Ship之前在日本联合造船下单1艘VLCC和2艘好望角型散货船，Nereus Shipping和Okeanis Eco Tankers与日本船厂之间的合作也加强了这种猜测。另外4艘苏伊士型油船订单则来自Cido Shipping，承建方为HD现代三湖。

据前线油船（Frontline）首席执行官Lars Barstad分析，未来十年，油船行业将面临大规模更换需求。预计到2030年，全球需要新增1300艘油船，包括400艘VLCC和300艘苏伊士型油船，以及近400艘阿芙拉型油船和187艘LR2型油船。而仅在7-8月，市场中就涌现了25艘阿芙拉型/LR2型油船订单。